Ấn Độ đã bãi bỏ yêu cầu cấp phép đối với các băng tần vô tuyến được sử dụng cho hệ thống tránh va chạm và công nghệ hỗ trợ xe tự lái, qua đó loại bỏ một rào cản thương mại đối với các hãng xe trong bối cảnh nước này tìm cách cải thiện mức độ an toàn tại một đất nước được xem là có một trong những hệ thống giao thông nguy hiểm nhất thế giới.
Trong các thông báo được ban hành hôm thứ Năm, chính phủ đã miễn yêu cầu cấp phép đối với các cảm biến radar hoạt động trong dải tần từ 77 GHz đến 81 GHz, cho phép doanh nghiệp sử dụng phổ tần này mà không cần được cơ quan chức năng phân bổ riêng.
Một thông báo khác cũng áp dụng cơ chế tương tự cho các hệ thống hoạt động ở băng tần 5,9 GHz, vốn cho phép các phương tiện giao tiếp với nhau và với hạ tầng giao thông bên đường.
Động thái này giúp Ấn Độ đồng bộ với các tiêu chuẩn đang được áp dụng tại Mỹ và Liên minh châu Âu (EU), cho phép các hãng xe triển khai những phần cứng tiêu chuẩn sẵn có trên thị trường toàn cầu thay vì phải phát triển các phiên bản riêng cho Ấn Độ với chi phí cao hơn. Điều này được kỳ vọng sẽ giúp giảm chi phí và đẩy nhanh quá trình phổ cập công nghệ.
Các hãng xe sang như Mercedes-Benz và BMW, vốn đã cung cấp các hệ thống hỗ trợ lái dựa trên radar ở nhiều thị trường quốc tế, có thể triển khai những công nghệ tương tự tại Ấn Độ.
Trong khi đó, các nhà sản xuất trong nước như Maruti Suzuki, Tata Motors và Mahindra & Mahindra sẽ dễ dàng hơn trong việc đưa các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) lên sản phẩm của mình, qua đó mở rộng các tính năng an toàn vốn chỉ xuất hiện trên xe cao cấp sang những mẫu xe có giá phải chăng hơn.
Các nhà cung cấp công nghệ như Bosch, Continental của Đức và hãng sản xuất chip Qualcomm cũng được dự báo sẽ hưởng lợi từ quyết định này.
Cảm biến radar giúp xác định khoảng cách an toàn giữa các phương tiện, hỗ trợ các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo điểm mù – những công nghệ nền tảng cho xe tự lái trong tương lai.
Trong khi đó, các hệ thống “phương tiện giao tiếp với mọi thứ” (Vehicle-to-Everything – V2X) có thể cảnh báo tài xế về những nguy cơ nằm ngoài tầm nhìn trực tiếp, chẳng hạn một chiếc xe phanh gấp sau khúc cua khuất hoặc một xe cứu thương đang tiếp cận.
Một hội đồng tư vấn của chính phủ Ấn Độ từng nhận định vào năm 2023 rằng phần lớn các tình huống giao thông nguy hiểm xảy ra trong những điều kiện như vậy. Báo cáo nêu rõ: “Phần lớn các cảm biến hiện nay hoạt động không hiệu quả trong các tình huống này và công nghệ V2X có thể lấp đầy khoảng trống đó”.
Hội đồng cũng đề xuất bổ sung tiêu chí V2X vào hệ thống đánh giá an toàn tự nguyện Bharat NCAP của Ấn Độ, vốn hiện chủ yếu tập trung vào khả năng bảo vệ hành khách khi va chạm thay vì yêu cầu các tính năng công nghệ cụ thể.
Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, ghi nhận hơn 177.000 người thiệt mạng trong gần nửa triệu vụ tai nạn giao thông trong năm 2024, theo số liệu mới nhất của chính phủ.
Trên các tuyến đường đông đúc của Ấn Độ, tài xế thường phải đối mặt với nhiều nguy cơ bất ngờ, từ gia súc đi lại trên đường cho đến người đi bộ. Trong khi đó, tình trạng không tuân thủ làn đường và giới hạn tốc độ vẫn diễn ra phổ biến, còn việc thực thi các quy định giao thông được đánh giá là chưa nghiêm ngặt.
Các phương tiện nối đuôi nhau trong một vụ ùn tắc giao thông kéo dài tại New Delhi, Ấn Độ. Ảnh: Reuters
