Nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc đua sạc siêu nhanh cho xe điện, với Geely Auto, BYD và CATL lần lượt đưa ra công nghệ có thể sạc pin lên mức sử dụng cao chỉ trong khoảng 4–6 phút, nhanh hơn đáng kể so với các mẫu xe điện đang phổ biến tại Mỹ và thậm chí có thể cạnh tranh với xe xăng về thời gian nạp nhiên liệu.
Mới nhất, Geely Auto hôm thứ Tư giới thiệu công nghệ có thể sạc pin xe điện từ 10% lên 70% chỉ trong 4,5 phút, đồng thời sạc từ 10% lên 97% trong 8 phút 40 giây.
Trước đó, BYD và CATL cũng đã công bố những công nghệ sạc với tốc độ tương đương hoặc nhanh hơn. BYD cho biết thế hệ mới của dòng pin “Blade” có thể sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút, trong khi CATL công bố công nghệ có thể sạc từ 10% lên 80% trong 3 phút 44 giây.
Sự xuất hiện liên tiếp của các công nghệ này cho thấy Trung Quốc đang tạo khoảng cách đáng kể trong cuộc đua sạc siêu nhanh. “Trung Quốc đang vượt xa, rất xa, rất xa về số lượng doanh nghiệp tham gia cuộc đua công nghệ sạc,” Lei Xing, nhà phân tích độc lập về ngành ô tô Trung Quốc tại Amherst, Massachusetts, nói.
Để so sánh, một số mẫu xe điện có tốc độ sạc nhanh nhất hiện được bán tại Mỹ vẫn cần khoảng 20 phút để sạc, theo các nhà phân tích.
Cuộc đua thu hẹp khoảng cách với xe xăng
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách giải quyết một trong những trở ngại lớn đối với việc phổ biến xe điện: tâm lý lo hết pin. Theo Stephen Chan, nhà phân tích tại S&P Global Ratings, mục tiêu là thu hẹp khoảng cách giữa thời gian sạc xe điện và khoảng 5 phút cần thiết để đổ đầy nhiên liệu cho một chiếc xe chạy xăng.
Geely cho biết hệ thống mới của hãng có thể sạc pin từ 10% lên 70% trong 4,5 phút và lên 97% trong 8 phút 40 giây.
Tháng 3, BYD ra mắt thế hệ mới của dòng pin “Blade”, cho biết có thể sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút.
Tháng 4, CATL giới thiệu công nghệ có thể sạc pin từ 10% lên 80% trong 3 phút 44 giây và lên 98% trong 6 phút 27 giây.
BYD là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới sau khi vượt Tesla vào năm ngoái, trong khi CATL là nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới. Geely hiện cũng là một trong những hãng xe lớn của Trung Quốc.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo tốc độ sạc trên lý thuyết chưa đồng nghĩa với việc công nghệ đã sẵn sàng để sử dụng rộng rãi.
“Thách thức thực sự là liệu pin có thể tiếp nhận dòng điện ở cường độ như vậy một cách nhanh chóng và lặp đi lặp lại mà không bị quá nhiệt, suy giảm quá mức hoặc xuất hiện những điểm nghẽn bên trong hay không,” Chris Liu, nhà phân tích cấp cao tại Omdia ở Thượng Hải, nói.
Hạ tầng sạc vẫn là điểm nghẽn
Cuộc đua công nghệ diễn ra trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc cạnh tranh quyết liệt trên thị trường nội địa, với hơn 100 thương hiệu ô tô chở khách.
Doanh số xe bán tại Trung Quốc đã giảm trong nhiều tháng khi các nhà sản xuất tăng cường xuất khẩu. Việc đưa ra những công nghệ mới như sạc siêu nhanh là một cách để các hãng tạo khác biệt và thúc đẩy doanh số.
Tuy nhiên, khả năng triển khai trên quy mô lớn phụ thuộc không chỉ vào công nghệ pin mà còn vào hạ tầng cung cấp điện và mạng lưới trạm sạc.
Theo Chan của S&P, phần lớn trạm sạc công cộng tại Trung Quốc hiện vẫn hoạt động ở công suất dưới 1 megawatt. Trong khi đó, các hệ thống sạc siêu nhanh của Geely, BYD và CATL cần công suất cao hơn để phát huy tối đa khả năng.
Điều này đồng nghĩa việc mở rộng mạng lưới trạm sạc và nâng cấp hệ thống điện vẫn là những trở ngại đối với việc phổ biến công nghệ trên quy mô lớn.
Các doanh nghiệp đã bắt đầu đầu tư mạnh vào hạ tầng. BYD, chẳng hạn, đặt mục tiêu có 20.000 trạm sạc siêu nhanh vào cuối năm nay, sau đó bổ sung 30.000 trạm vào năm 2027 và 40.000 trạm vào năm 2028, nâng tổng số lên 90.000 trạm, theo phân tích của Deutsche Bank.
Khoảng cách với Mỹ
Mỹ và nhiều quốc gia khác vẫn đang đi sau Trung Quốc về tốc độ sạc siêu nhanh.
Theo S&P, các phiên sạc nhanh tại Mỹ thường mất khoảng 20–40 phút để sạc từ 10% lên 80%. Một số mẫu xe mới của Hyundai, Kia và Porsche có thể rút ngắn thời gian xuống khoảng 18–20 phút trong điều kiện tối ưu.
“Nhìn chung, mạng lưới sạc pin tại Mỹ đang mở rộng nhanh chóng, nhưng vẫn kém xa Trung Quốc về tốc độ sạc siêu nhanh,” Neal Ganguli, đối tác kiêm giám đốc điều hành phụ trách lĩnh vực ô tô và công nghiệp tại công ty tư vấn AlixPartners, nói.
Tuy nhiên, Ganguli cho rằng ít nhất trong tương lai gần, Mỹ có thể không tìm cách chạy đua với Trung Quốc về công suất megawatt của hệ thống sạc xe điện mà lựa chọn hướng nâng cấp “chừng mực hơn”.
Khách tham quan tìm hiểu về mẫu xe điện Geely Galaxy E8 tại một triển lãm xe hơi ở Bắc Kinh, Trung Quốc. Ảnh: AP
